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撩新车:月销万+的15万级国产SUV该如何选择?

2019年06月10日 15:02 0人参与  0条评论

  前段时间强仔出了几款国产SUV的汽车内容,分别是哈弗的F7X,WEY的VV5以及长安的CS85。那么它们各自都有哪些优劣势,今天强仔也对这几款车的2.0T版本归纳一下,为预备购买这类车型的朋友们提供参考。

  先来说哈弗的F7X,它的外观在这三台车里最为低调,一看就知道是哈弗出品,虽然模子有WEY的味道,但是相比WEY的整体视觉效果还是差了那么一点。

  不久前发布上市的F7X四驱极智运动版,售价在15.5万,轴距2725mm,轮毂19寸,这对于一台城市SUV来讲姿态及乘坐空间都还算是比较不错。

  再来看看它的配置及功能,12.3英寸液晶仪表加上9英寸触控屏,这样的配置放在合资车里绝对是奢侈,但在国产车里也就非常平常,至于F7X的车机系统那就不得不吐槽一下它的反映速度了,那是真叫一个慢。内饰的皮质包裹氛围相当出众,豪华感的营造还是拿捏得十分到位。

  档把前端配有无线充电槽,实用型的配置,让整台车内部给人的惊喜度大幅提升。电子手刹自动驻车就不过多介绍了,四驱系统共有6种模式可供选择,这也让一台城市SUV拥有了一定的越野性能,这一点也是很多消费者考虑购买SUV的一个关键因素。

  机械方面,2.0T的最大马力224ps,最大扭矩385n.m,动力的账面数据还是非常不错的;前麦佛逊后双横臂独立悬架,整体行驶质感偏软,缺乏了一点SUV该有的气质,整体驾乘感受给你的感觉会更像一台轿车,只是视野要高一些罢了;减震弹簧的回弹有点过分,一般的颠簸路面稍微留意一下你也能轻易察觉到这个瑕疵,过弯侧倾幅度也比较大,即便是动力很足,但是走在乡间的小路上,你也只能低速过弯;湿式双离合变速器的换挡逻辑以及换挡平顺度还有待提高,DCT的优势就是换挡无间隙,但是F7X的变速箱会给你一种慢半拍的赶脚,低速阶段的换挡过程也不太平顺,这一点像极了大众。

  先说价格,VV5有1.5T和2.0T的区别,1.5T车型是最近上市,顶配售价在14万,如果是2.0T的国5版本,顶配价格基本上和F7X的四驱顶配持平,16万以内,但是国6版本的2.0T则要高出F7X许多。

  和F7X一样,都是月销量过万的车型,从外观来看,虽然VV5和F7X都出自同一门派(长城),但WEY这个LOGO的时髦程度还是要比哈弗给力一些,加上双边四排气的设计,战斗范儿就要比F7X来得猛许多。

  所以,从外型上VV5是具有一定优势的。不过2680mm的轴距相比F7X要小那么一丢丢,实际的空间这就得大家自己去亲身体会。

  内饰基本上和F7X如出一辙,整体的氛围营造得也是非常的不错,大面积皮质包裹加上动感的面板及空调出风口颜色搭配,运动的气息相比F7X还是要足一些。

  同样的12.3英寸液晶仪表加9英寸触控屏设计。功能方面,VV5带有电子手刹、自动驻车,拨片换挡、电动后背厢,远程启动以及双驱独立空调等;安全方面,还有360°环视影像、全速域ACC自适应巡航、主动刹车、ESB自动刹车、自动紧急制动以及陡坡辅助等功能。

  机械方面,2.0T发动机最大马力224ps,最大扭矩385n.m,账面数据和F7X丝毫不差。

  前麦佛逊后双横臂独立悬挂的组合,VV5和之前提到的F7X也同样保持一致,但是它相比起F7X来稍微多了那么一点点运动的赶脚:VV5主抓的也是舒适性,一般的颠簸路面底盘的表现还是比较的硬朗,不过速度稍快之后以及大面积凹凸路面,它的滤震性也算不上太好,底盘的支撑性也相对偏弱,侧倾也就会随之加大,减震弹簧的回弹也相对明显。

  总结来说,VV5对于一台家用车来讲这样的表现还算是不错;方向盘的转向手感也挺好,VV5方向盘的虚位并不像F7X那样明显,并且它的转向加持以及回正力矩都拿捏得很到位。从驾驶质感上来讲,VV5还是要优于F7X的。不过,结合到价位来看,它们之间的差距也就不那么明显了。

  和VV5一样,为了更好的抢占小排量SUV市场,长安也在6月3日推出了1.5T版本的CS85。但今天说的都是2.0T版本的车型,所以1.5T的这里也就不再介绍。

  CS85的2.0T上市也有3个月时间,最开始的销量还是不温不火,在吉利发布比它定价更高的星越之后,销量反倒突破一万大关。

  外观方面,现在的国产SUV学习能力都非常的强,不论是F7X还是VV5,包括长安的CS85,其侧面你都能找到某马的影子。2705mm的轴距夹在F7X和VV5之间,由于相差都微乎其微,所以后排空间对于这三台车而言都半斤八两。

  CS85的内饰设计也丝毫不逊色于前两者,长安作为一个资深国产汽车品牌,脱离以往的中庸设计,采用更为年轻时尚化的设计元素也是深受很多消费者的好评。

  全车的软质包裹材料占用率高达58%,VOC综合指标低于国家行业标准10%。中控区的钢琴烤漆加上“飞机式”按键也让CS85的内饰整体质感提升不少,蛇皮纹包裹的档把也营造出一种豪华的氛围,座椅的承托性以及包裹性都非常不错。

  机械方面,2.0T版本最大马力233ps,最大扭矩360n.m,这相比前两款都要高出一部分;变速器采用爱信的8AT自动变速箱,这一点也是备受消费者好评,相比前两款车的DCT双离合而言,8AT的动力传输以及换挡平顺度都是有一定优势的。

  悬架方面依旧还是前麦弗逊后多连杆的独立机构,CS85的2.0T版本同样也具有低速底盘偏硬,中高速底盘偏软的特性,通过这些表现可以看出以上三台车的整体设计思路都是偏向于舒适化设计。CS85的过弯侧倾也是相对明显,滤震性相比前两者也稍微好那么一点。

  从价位来看,同样都是2.0T的顶配车型,最具优势的则是哈弗的F7X,而长安的2.0T顶配版的售价接近17万,有一点偏离了实惠的主题,但相比另一个竞品车型星越来说,也还在接受范围之内。

  从外观而论,F7X要略逊一筹,而VV5和长安CS85的内饰可谓各有千秋,如果非要论独特性,我认为还是VV5要胜过长安,毕竟别人没有照搬照套,有着自己独特的魅力。

  从机械表现来看,三款车都相差不大,长安CS85的账面数据要稍微好一点,但作为15万上下级别的SUV来说,动力多那么一丁点也差别不算太大,VV5的整体行驶质感应该要比其他两款要硬朗一些,姿态肯定也就帅气一点。

  论油耗,VV5就可能没有明显优势了,毕竟VV7的油耗高得吓人,而官报6.6L的综合油耗我认为不太具有参考价值,这类型的SUV如果能将油耗控制在11个以内,我认为就已经算是不错了,当然这说的是城市拥堵路面。

  至于到底买哪一款车最适合你,还是需要因人而异,你要摸清你自己的侧重点在哪里,比如你必须要有什么配置或者必须要求操控以及价格严格控制等等,把基本的诉求定格了那么车型也就自然决定好了。这三款车的月销量都挺好,市面的保有量也挺高,维修以及日后的二手车贩卖都还算比较容易。

来源:    编辑:谭锡强关键词:长安;车型;底盘;换挡;版本
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